這兩年,”東海人文紀(jì)行”欄目,曾關(guān)注過一條船,它是全國最大的仿古木質(zhì)福船,造船技藝已傳承了25代人,前年秋天,記者登上這艘古船,做過深度探訪,但去年2月4日,福建寧德橫嶼碼頭,這條船失火損壞,全國最大仿古木福船失火,造船技藝已傳了25代。一年過去了,古船怎么樣了?1月30日,寧德傳來好消息,古船已修復(fù),樣子比原來更精致氣派,看看最新的圖片,它依然停在老地方,還是老技藝,延續(xù)著劉氏家族的“血脈”—— 【浙江新聞+】
福船上,有泰坦尼克號沒學(xué)到家的技術(shù) 4個月,行走不息,展望不止
“飛飛鷗鷺陂塘綠,郁郁桑麻風(fēng)露香。” 在福建寧德寫下這行詩句的,是曾經(jīng)住在杭州孩兒巷的南宋詩人陸游。 南宋紹興二十八年(1158),34歲的陸游收到一紙調(diào)令,從家鄉(xiāng)浙江紹興南下,水陸兼程,途經(jīng)瑞安、平陽及三都澳海域,赴任福建寧德縣主簿。 在寧德,陸游見到“其高摩天”的雙巖嶺、白鶴嶺,也體驗(yàn)到飛鸞渡的“濤浪洶涌,蛟鱗出沒。”直到81歲,他仍然作詩回憶那里的人,那里的山水、牡蠣、荔枝。 由浙至閩,當(dāng)然不僅陸游一人。 455年前的夏天,在寧德橫嶼島,戚繼光率眾經(jīng)歷了一場大捷。 那年,34歲的他,剛調(diào)到浙江。嘉靖四十一年(1562)8月,戚繼光至福建寧德,涉海進(jìn)攻橫嶼島倭寇老巢。 由浙江省社會科學(xué)界聯(lián)合會攜手錢江晚報(bào)共同推出“東海人文紀(jì)行”走進(jìn)寧德?;厮輾v史或踏入寧德的當(dāng)下,與海洋以及舟船相關(guān)的往事與現(xiàn)實(shí),一一展開。 浙江的舟船文化有8000多年歷史,它與福建的舟船文化,是中國傳統(tǒng)舟船文化的重要組成部分。在舟山、寧波一帶聞名的“綠眉毛”,在福建被叫作“烏艚船”。 自寧波、舟山、臺州、溫州、寧德,沿東海而行,我們發(fā)現(xiàn),“干在實(shí)處,走在前列,勇立潮頭”的浙江精神,并未止步于浙江,它隨著無數(shù)浙江人的逐浪而行,成為每一個中國人都該擁有的開拓精神。 “東海人文紀(jì)行”歷時4個月的行走,暫告一個段落,但對于海洋以及海洋所面向的未來的展望,卻沒有結(jié)束。 再過幾天,2018年將到來,中國迎來改革開放40周年。未來的篇章如何開啟,這一路的行走中,在勇立潮頭的故事中,我們找到了答案。
福建省寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)東側(cè)十多公里外,風(fēng)開始大了起來,手機(jī)定位顯示:橫嶼島。一艘紅色仿古大福船,??吭诤_?。 寧德,地處長江三角洲、珠江三角洲及臺灣省三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的中間位置,獨(dú)具“北承南聯(lián)、西進(jìn)東出”的區(qū)位優(yōu)勢。 福船,是福建、浙江沿海一帶尖底海船的統(tǒng)稱,與沙船、廣船并稱為我國古代的三大船型。在明朝中葉以后,因?yàn)橘羴y,福船被改造成了各式的戰(zhàn)船。 那艘紅色仿古大福船所在,是寧德蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn),緊靠世界良港三都澳,依山面海,盛產(chǎn)造船所需的樟木、松木等木材。 戚繼光或許不會想到,在橫嶼大捷中發(fā)揮至關(guān)作用的漳灣福船,455年后,在漳灣人的手中——還是在老地方,煥發(fā)新春。 【巨大的仿古船,來自一個承諾】 走進(jìn)漳灣岐后路中國福船文化展示中心(寧德漳灣館),可以見到漳灣福船制造的詳細(xì)過程,以及另一個熟悉的名字:鄭和。 明永樂五年(1407),鄭和乘坐九張帆大船航海至寧德。 講解員說,戚家軍利用不同類型的福船戰(zhàn)斗性能,編著了一套嚴(yán)密的海戰(zhàn)戰(zhàn)法,從而屢敗倭船,其實(shí),正是繼承了他的前輩——鄭和七下西洋,將福船與海防緊密結(jié)合的典范。 鄭和下西洋的船隊(duì),途經(jīng)太平洋、印度洋、波斯灣和東非沿岸等深水海域,都選擇尖底、吃水深、長寬比小,穩(wěn)定性能好的福船船型,而他所征調(diào)的福船中,有三分之一在漳灣的福船廠生產(chǎn)。
眼前的這艘仿古大福船,首部尖,尾部寬,兩頭上翹,首尾高昂,總長43.8米,船寬12米。 中國傳統(tǒng)帆船保護(hù)與發(fā)展有限公司執(zhí)行董事周海赟舉了一個例子,世界上著名的瑞典“哥德堡號”仿古船曾到訪中國,但是寧德人的福船,長、寬均已經(jīng)超過了它,成為目前世界上可用于實(shí)際航海長寬最大的仿古木帆船。 2016年1月12日,大福船正式開建,10月18日,下水。寧德攝影家協(xié)會的柳明格說,平時,它也會開到三都澳的海洋牧場,做旅游展示。 2010年,中國水密隔艙福船制造技藝被聯(lián)合國教科文組織列入《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。執(zhí)著的漳灣人,向聯(lián)合國教科文組織承諾,由代表性傳承人帶徒建造仿古福船。它將響應(yīng)建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的號召,成為流動展覽展示船。 【水密隔艙技術(shù),被其他國家借鑒】 水密隔艙是一個造船業(yè)的專有名詞。 在展示館,我們看到了它的核心技術(shù):以樟木、松木、杉木為主要材料,采用榫接,捻縫等核心技藝,安裝隔艙板,使艙與艙之間相互獨(dú)立,形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式。如果一艙受到損壞,其他艙不致進(jìn)水,既保證了船只和貨物的安全,又便于修復(fù),還增強(qiáng)了船體抗側(cè)向水壓的能力。 “這是桐油灰和麻絲,船板和船板之間有縫,就用這個填充。印度人用繩子綁著填充,但漏水;歐洲人用柏油水密,一旦著火,燒得特別快?!敝芎1笳f。 這項(xiàng)復(fù)雜的技藝,是中國造船工匠對世界船舶制造的重大貢獻(xiàn)。福船采用的水密隔艙結(jié)構(gòu),很早就受到國外的贊賞。 1795年,英國海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆,第一次采用中國人首創(chuàng)的水密隔艙技術(shù)建造新型軍艦。他在論文中說,他所造的船“有增加強(qiáng)度的隔板,可以保護(hù)船只,免得進(jìn)水而沉沒,正像現(xiàn)在中國人做的那樣”。 從此,中國先進(jìn)的水密隔艙結(jié)構(gòu),逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取,至今仍是船舶設(shè)計(jì)中重要的結(jié)構(gòu)形式。 1912年沉沒的泰坦尼克號,也建有水密隔艙。但為什么還是沉了?
它由帶自動水密門的15道水密隔墻分為16個水密隔艙,但這些水密隔艙并沒有延伸得很高。 聽起來有點(diǎn)專業(yè),周海斌解釋了一下,也就是說,泰坦尼克的水密隔艙沒有學(xué)到位,沒能充分隔水,當(dāng)前五個隔水艙進(jìn)水后,就迅速向后面漫延。雖然如此,不完備的水密隔艙還是為泰坦尼克號多爭取了2小時40分鐘,使700多人幸免于難。 (原標(biāo)題《失火被損壞,這條全國最大的仿古木船修復(fù)成功》。編輯毛玫菁)
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